Kuidas teha auto esikaitseraua vormi

Kuidas teha auto esikaitseraua vormi?

1、 Plastosade struktuurianalüüs

Esikaitseraua kuju sarnaneb sadula omaga. Materjal on PP + epdm-t20, kokkutõmbumine 0,95%. PP on kaitseraua peamine materjal ja EPDM võib parandada kaitseraua katte elastsust. T20 tähendab materjalile 20% talki lisamist, mis võib parandada kaitseraua katte jäikust.

Plastosade omadused on järgmised:

(1) Kuju on keeruline, suurus on suur ja seina paksus on suhteliselt väike, mis kuulub suuremahuliste õhukeseseinaliste plastosadesse.

(2) Plastosadel on palju konarusi ja läbiviike, palju jäikusi ja survevalu sulatisel on suur voolutakistus.

(3) Plastosa siseküljel on kolm pannal ja südamikku on igast kohast väga raske külgsuunas tõmmata.

2, hallituse struktuuri analüüs

Esikaitseraua põhikorpuse sissepritsevorm võtab vastu sisemise eralduspinna, läbib kuumatoru ja seda juhib järjestusventiil. Mõlemal küljel olev ümberpööratud lukk võtab vastu suure kaldus katusehülsi, horisontaalse kaldkatuse ja sirge katuse struktuuri, mille maksimaalne mõõde on 2500 × 1560 × 1790 mm.

1. Vormdetailide projekteerimine

Vormi disainis on kasutusele võetud täiustatud sisemise eralduspinna tehnoloogia. Kasuliku mudeli eelised on see, et eraldusklambri joon on peidetud kaitseraua mitteilmuvale pinnale, mida pole pärast sõidukile kokkupanekut näha ja see ei mõjuta. välimus. Selle tehnoloogia keerukus ja struktuur on aga keerulisemad kui välise tüüpi põrkeraua omad ning ka tehniline risk on suurem. Vormi maksumus ja hind on samuti palju kõrgemad kui välist tüüpi kaitseraual. Kauni välimuse tõttu kasutatakse seda tehnoloogiat aga laialdaselt keskmise ja kõrge klassi autodes.

Lisaks on plastikosal suur hulk läbivaid auke, millest osa on pindalalt suur. Õhutusava ja tühimiku vältimise pilu on projekteeritud kokkupõrkekohas ning sisestusnurk on suurem kui 8 °, mis võib pikendada vormi kasutusiga ja välku pole lihtne tekitada.

Esikaitseraua survevaluvormi osad ja mall on valmistatud tervikuks ning malli materjaliks võib olla eelkarastatud survevaluvormi teras P20 või 718.

2. Väravasüsteemi projekteerimine

Kogu kuumakanalisüsteem on kasutusele võetud vormi valamissüsteemis, mille eeliseks on mugav kokkupanek ja lahtivõtmine, madalad nõuded töötlemise täpsusele, liimi lekkimise oht, usaldusväärne montaažitäpsus ning puudub vajadus korduva lahtivõtmise ja kokkupanemise järele. tulevikku, samuti madalad hooldus- ja remondikulud.

Esikaitseraud on välimuse osa ja pinnal ei tohi olla sulamisjälgi. Survevormimisel tuleb sulamisjäljed kiirustada mitteilmuvale pinnale või need kõrvaldada, mis on vormi disaini üks võtmetähtsusega ja keerulisemaid punkte. Vorm kasutab 8-punktilise järjestusventiili kuuma kanaliga värava juhtimistehnoloogiat, nimelt SVG-tehnoloogiat, mis on teine ​​​​vormis kasutatud täiustatud tehnoloogia. See juhib kaheksa kuuma düüsi avamist ja sulgemist silindriajami kaudu, et saavutada ideaalne efekt, kui plastosade pinnal pole keevisjälgi.

Svg-tehnoloogia on uus kuumkanalivormimistehnoloogia, mis on viimastel aastatel välja töötatud, et rahuldada autotööstuse suuremahuliste lamedate plastosade ja elektroonikatööstuse vajadusi mikroõhukeseseinaliste osade järele. Võrreldes traditsioonilise kuumajooksu väravatehnoloogiaga on sellel järgmised eelised:

① Sulatusvool on stabiilne, hoidmisrõhk on ühtlasem, toiteefekt on märkimisväärne, plastosade kokkutõmbumiskiirus on ühtlane ja mõõtmete täpsus on paranenud;
② See võib eemaldada keevismärgise või moodustada keevismärgi mitteilmelisele pinnale;

③ vähendage vormi lukustusrõhku ja plastosa jääkpinget;

④ vähendada vormimistsüklit ja parandada hallituse tööviljakust.

Kuuma kanali järjestusventiili simulatsiooniandmete diagrammi kasutati eesmise kaitseraua puhul. Vormivoolu analüüsist on näha, et normaalse süstimisrõhu, vormi lukustusjõu ja vormi temperatuuri korral on sulamisvool stabiilne ja plastosade kvaliteet on hea, seega on vormi kasutusiga ja toote kvalifitseerimise määr hea. saab täielikult garanteerida.

3. Külgsüdamiku tõmbemehhanismi konstruktsioon

Kuna eesmine põrkeraud kasutab sisemise eraldamispinna eralduspinda, paikneb fikseeritud vormi tagumise pandla eraldusjoon liikuva vormi külje kaldpinna all. Selleks, et vältida töö ajal vormi kahjustamise ohtu, tuleb vormi avamise ajal südamiku tõmbamise protseduuri rangelt kontrollida, vt üksikasju vormi tööprotsessist.

Vorm võtab kasutusele sirgkatuse alla projekteeritud kaldkatuse ja kaldkatuse sees projekteeritud põiki kaldkatuse (st kombineeritud kaldkatuse) keeruka struktuuri. Südamiku sujuvaks tõmbamiseks peaks kaldkatuse ja sirgkatuse vahele jääma piisavalt ruumi ning kaldkatuse ja sirge katuse vaheline kontaktpind peaks olema projekteeritud 3° – 5° kaldega.

Jahutusvee kanal peab olema projekteeritud suure kaldkatuse ja suure sirge katuse jaoks mõlemal pool sisemise kaitseraua survevalu. Sisemise kaitseraua fikseeritud vormi külgmine auk peab olema kujundatud südamiku tõmbamiseks fikseeritud vorminõela konstruktsiooniga.

Siin tahame selgitada: sisemise kaitseraua survevorm ja üldine survevorm Erinevalt sellest ei väljuta plastosa mitte liikuvas vormis püsides, vaid tõmbekonksule toetudes avanemise käigus. Fikseeritud vormi külgsüdamik 43 hüppab avamise ajal üles ja plastosa järgib fikseeritud vormi teatud vahemaa jooksul.

4. Temperatuuri reguleerimise süsteemi projekteerimine

Esikaitseraua peamise sissepritsevormi temperatuuri reguleerimissüsteemi konstruktsioonil on suur mõju vormimistsüklile ja toote kvaliteedile. Vormi temperatuuri reguleerimise süsteem on kujul "sirge jahutusveetoru + kaldjahutusveetoru + jahutusvee kaev".

Matriitsi jahutuskanali peamised konstruktsioonipunktid on järgmised:
① Liikuva stantsi struktuur on keerulisem ja kuumus kontsentreeritum, mistõttu tuleb keskenduda jahutamisele, kuid jahutuskanal tuleb hoida tõukurvardast, sirgest ülaosast ja kaldsetest ülemistest aukudest vähemalt 8 mm kaugusel.

② Veekanalite vaheline kaugus on 50-60 mm ning veekanalite ja õõnsuse pinna vaheline kaugus on 20-25 mm.

③ Kui jahutusvee kanalisse saab teha sirgeid auke, ärge tehke kaldu auke. Kalduvate aukude puhul, mille kalle on väiksem kui 3 kraadi,            muutke need otse sirgeteks aukudeks.

④ Jahutuskanali pikkus ei tohiks olla liiga erinev, et tagada vormi temperatuuri ligikaudu tasakaal.

5. Juhtimis- ja positsioneerimissüsteemi projekteerimine

Vorm kuulub suure õhukese seinaga survevaluvormi juurde. Juhtimis- ja positsioneerimissüsteemi konstruktsioon mõjutab otseselt plastosade täpsust ja vormi eluiga. Vorm kasutab ruudukujulist juhtsammast ja 1 ° täpset positsioneerimisjuhiku positsioneerimist, mille puhul kasutatakse nelja ruudukujulist juhtsammast mõõtmetega 80 × 60 × 700 (mm) ja neli ruudukujulist juhtsammast mõõtmetega 180 × 80 × 580 (mm) kasutatakse liikuvate ja fikseeritud stantside vahel.

Jaotuspinna positsioneerimise aspektist lähtuvalt kasutatakse matriitsi mõlemas otsas kahte koonuse positsioneerimisstruktuuri (tuntud ka kui matriitsi sisemise toru asend) ja koonuse kaldenurk on 5 °.

6. Demonteerimissüsteemi projekteerimine

Plastosad on suured õhukeseseinalised osad ning vormi eemaldamine peab olema stabiilne ja ohutu. Matriitsi keskmises asendis on sirge ülaosa ja väljatõmbetihvt, väljutustihvti läbimõõt on 12 mm. Kuna kontaktpind on väike ja seda on raske tagastada, on lihtne tekitada ejektori tihvti kokkupõrge fikseeritud mudeli õõnsuse pinnaga, nii et sisemine kaitseraua tuleks kujundada võimalikult sirge ja kasutada tuleb väljutustihvti. vähem.

Tõukedetailide suure arvu tõttu on tõukurite vabastamisjõud ja lähtestusjõud suured, seega kasutab vabastussüsteem jõuallikana kahte hüdrosilindrit. Vaata jooniselt 7 silindri asukohta. Mõõt L joonisel on viivitav kaugus, mis on seotud fikseeritud stantsi tagurpidi pandla suurusega, üldiselt 40-70 mm.

Liikuva südamiku ebaühtlase pinna tõttu on kõik sõrmkübara fikseeritud otsad ja juhtsilinder konstrueeritud stopperistruktuuriga.

3, hallituse tööprotsess

Kuna kaitseraua survevorm kasutab sisemist eraldamistehnoloogiat, asub plaadi a vastupidises asendis eraldav joon liikuva vormi külje kaldpinna all. Selleks, et vältida hallituse kahjustamise ohtu töö ajal, on vormi tööprotsess väga range. Järgmisena käsitletakse samme ja ettevaatusabinõusid alates vormi sulgemise algusest.

① Enne matriitsi sulgemist on väljutustihvti plaat matriitsi põhjaplaadist 50 mm kaugusel, et plaadi tagumine osa ei puudutaks suurest kaldkatusest väljaulatuvat põiki väikest kaldkatust, ja veenduge, et plaat saab sulgemistoimingu sujuvalt lõpule viia, vajutades lähtestusvardale.

② Vajutage tõukurplaat ja kaldus ülaosa tagasi lähtestusasendisse.

③ Enne matriitsi avamist on vaja ejektori silindrile eelnevalt survet avaldada, et tagada kogu ejektorisüsteemi ja plaadi sünkroonne avamine. Vormi avamisel tuleb A-plaat ja sõrmkübaraplaat esmalt avada 60 mm, et tagada plastosa ja põiki väikese kaldkatus eraldamine A-plaadi tagumisest pandla pinnast.

④ Fikseeritud vorm plaat jätkab vormi avamist ja liikuvas vormis olev ejektori tihvtiplaat jääb 60 mm väljatõmbeseisundis muutumatuks, et saavutada plaadi ja sirge ülaosa eraldamise funktsioon.

4. Tulemused ja arutelu

1. Vorm kasutab sisemise eraldamise tehnoloogiat, et tagada plastosade ilus välimus.

2. Matriitsis on kasutusele võetud "liitkaldkatuse" teine ​​südamiku tõmbekonstruktsioon, mis lahendab plastosa keerukas osas külgmise südamiku tõmbamise probleemi.

3. Matriitsis on kasutusele võetud kaheksapunktilise nõelklapi järjestusventiili kuuma kanalisatsiooniga tõmbesüsteem, mis lahendab suuremahuliste õhukeseseinaliste plastosade sulatamise probleemi.

4. Hüdraulilist rõhku kasutatakse demonteerimissüsteemi võimsusena, et lahendada plastosade suure demonteerimisjõu ja raskesti lähtestatavate tõukuvate osade probleemid.

Praktika näitab, et matriitsi struktuur on arenenud ja mõistlik, suurus on täpne ja see on klassikaline autode matriitsi töö. Alates vormi kasutuselevõtust on südamiku külgmine tõmbamine olnud koordineeritud ja usaldusväärne ning plastosade kvaliteet on olnud stabiilne, vastates klientide nõudmistele.

Võta minuga ühendust